Sân bay sa mạc

Sân bay Dubai, UAE.

Sân bay lớn nhất ở Trung Đông và là một trong những trung tâm vận tải lớn nhất thế giới. Báo cáo về quá khứ vắng vẻ và hiện tại đáng kinh ngạc của sân bay Dubai.

Trong số các sân bay lớn, tôi hoàn toàn không ấn tượng với Heathrow và Frankfurt - cả hai dường như là một bộ hành lang và ngã tư hội tụ với nhau. Tôi không thích JFK New York - nhiều thiết bị đầu cuối khác nhau. Nhưng trong đầu của tôi các sân bay của Kuala Lumpur và Jakarta.

Tôi thực sự thích sân bay Dubai!

Nhưng đối với người mới bắt đầu, một lịch sử nhỏ: 50 năm trước có một sa mạc ...

Việc xây dựng sân bay được bắt đầu bởi công ty Costain Group của Anh vào năm 1959 theo lệnh của người cai trị Dubai, Sheikh Rashid. Sân bay chính thức khai trương vào năm 1960 và bao gồm một nhà ga hành khách nhỏ, ba khu vực đỗ máy bay và đường băng dài 1800 mét trên cát được nén chặt, có khả năng tiếp nhận máy bay có kích thước của Douglas DC-3.

Đến năm 1969, sân bay đã phục vụ các chuyến bay của chín hãng hàng không tại hơn hai mươi điểm đến.

Vào tháng 5 năm 1963, việc xây dựng bắt đầu trên một đường băng nhựa đường dài 2804 mét, được đưa vào hoạt động vào tháng 5 năm 1965 cùng với tòa nhà ga hành khách thứ hai, nhà chứa máy bay và thiết bị dẫn đường mới.

Lễ khai mạc đường băng mới diễn ra vào ngày 15 tháng 5 năm 1965 và được đánh dấu bằng sự xuất hiện của Middle East Airlines và Kuwait Airlines, hãng hàng không phản lực lớn đầu tiên De Havilland Comet tại sân bay. Hệ thống chiếu sáng đường băng được đưa vào hoạt động vào tháng 8 năm 1965.

Sự ra đời của máy bay phản lực thân rộng trong hàng không dân dụng trong những năm 1970 đòi hỏi phải xây dựng thêm tổ hợp sân bay. Vào thời điểm đó, một tòa nhà ga hành khách ba tầng mới với diện tích 13.400 mét vuông, đường dẫn dành cho tàu chở hàng rộng và một tòa tháp mới 28 mét của tháp kiểm soát không lưu đã được đưa vào hoạt động.

Trong những năm 1980, Sân bay Dubai đã được Air India, Cathay Pacific, Singapore Airlines, Malaysia Airlines và các hãng khác sử dụng làm sân bay tiếp nhiên liệu trên các chuyến bay giữa châu Á và châu Âu. Với sự ra đời của các máy bay vận tải đường dài Airbus A340, Boeing 747-400 và Boeing 777 trên các tuyến đường này, nhu cầu dừng trung gian cho máy bay tiếp nhiên liệu đã biến mất.

Nhưng thành phố đã thay đổi nhanh chóng, định vị là trung tâm của Trung Đông và trong tương lai, rất có thể, là trung tâm của thế giới:

Đây là những gì đường phố văn phòng trung tâm của Dubai trông giống như - đường cao tốc Sheikh Rashid chỉ khoảng 15-20 năm trước, ảnh của những năm 90:

Và đây là bản cáo bạch năm 2011:

Giai đoạn thứ hai của kế hoạch khối lượng đầu tư ước tính khoảng 4,5 tỷ đô la Mỹ và bao gồm việc xây dựng một tòa nhà ga hành khách mới. Công việc xây dựng bắt đầu vào năm 2002, vào tháng 5 năm 2008, các tòa nhà Terminal 3 và Concference 2 đã được đưa vào vận hành, cho phép tăng công suất sân bay tối đa từ 33 lên 60 triệu hành khách mỗi năm.

Sân bay Dubai ngày hôm nay:

Sân bay quốc tế Dubai có lưu lượng tối đa 60 triệu hành khách và 2,1 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, việc xây dựng sân bay tốn khoảng 5,5 tỷ USD. Đến năm 2001, chương trình mở rộng sân bay đã hoàn thành, sau đó tổ hợp sân bay bắt đầu bao gồm ba nhà ga với ba khu vực hành khách, hai nhà ga hàng hóa lớn, một trung tâm triển lãm của ba hội trường lớn, một trung tâm sửa chữa và bảo trì máy bay và các cơ sở khác cho các bộ phận dịch vụ và dịch vụ vận chuyển.

Theo số:

- 6.000 chuyến bay hàng tuần

- 130 hãng hàng không

- hơn 220 điểm đến tất cả các châu lục

- 47 triệu hành khách trong năm 2010 (vị trí thứ 13 trên thế giới về lưu lượng hành khách)

- 2 đường băng song song có chiều dài 4000 m và chiều rộng 60 m mỗi đường. Cả hai đường băng được mở rộng để chấp nhận máy bay Airbus A380.

Nhà ga số 1 (Nhà ga Sheikh Rashid).

Nhà ga số 1 được đặt theo tên của Sheikh Rashid ban đầu có lưu lượng tối đa 21 triệu hành khách mỗi năm, nhưng với sự gia tăng tải trọng chung trên sân bay, sau đó nó đã được mở rộng về mặt địa lý bởi 29 cổng mới, trong khi thông lượng tăng lên 30 triệu hành khách mỗi năm. Nhà ga số 1 phục vụ 125 hãng hàng không và có 221 bàn làm thủ tục, 40 bàn kiểm soát hộ chiếu và 14 băng chuyền hành lý.

Dường như với tôi rất cẩu thả, quá nhiều ánh vàng lấp lánh vô vị, cây cọ vàng, v.v.

Nhà ga số 2

Tòa nhà của Terminal 2 được đưa vào vận hành năm 1998. Nhà ga số 2 phục vụ chủ yếu các chuyến bay của các hãng hàng không nhỏ ở các nước vùng Vịnh, hầu hết hoạt động ở Iran, Pakistan và Afghanistan. Nhà ga 2 hiện đang hoạt động ở mức tải gần như tối đa và là cơ sở cho hãng hàng không giá rẻ Flydubai.

Nhà ga số 3

Nhà ga số 3 được khai trương vào năm 2008, có hai buổi hòa nhạc - Buổi hòa nhạc 2 và Buổi hòa nhạc 3.

Buổi hòa nhạc 2

Concference 2 được kết nối trực tiếp với Nhà ga 1 thông qua hệ thống giao cắt cao 950 mét và được sử dụng riêng để phục vụ hành khách của Emirates Airline. Các khu vực đến và đi được đặt ở một số cấp độ và bao gồm 32 xe kéo kính thiên văn với số 201-232, năm trong số đó được chứng nhận để nhận máy bay Airbus A380.
Thật vậy, ngay bây giờ Emirates có 15 máy bay như vậy và 75 chiếc khác đã được đặt hàng, điều này sẽ khiến tàu sân bay trở thành nhà khai thác lớn nhất của loại máy bay này.

Mật độ khởi hành:

Trong tòa nhà của Terminal có một khách sạn với 300 chỗ ngồi với các phòng năm và bốn sao, cũng như các trung tâm thể dục.

Bên ngoài:

Bên trong, thiết bị đầu cuối này trông hiện đại và phong cách hơn nhiều so với Terminal 1:

Xe đẩy miễn phí cho hành khách Emirates có trẻ em:

Để di chuyển giữa các thiết bị đầu cuối, xe điện cũng được sử dụng:

Lối đi:

Hầu như tất cả các quán cà phê và nhà hàng đều khá châu Âu :)

Toàn cầu hóa trong hành động:

Và hãy tưởng tượng - bơi trong hồ bơi và bồn tắm nước nóng trong một bến tàu dài. Các trung tâm thể dục G-Force nằm ở giữa Nhà ga 1 và 3 và là một phần của khách sạn. Dịch vụ của họ có thể được sử dụng không chỉ bởi khách của khách sạn. 1 giờ của hồ bơi và các thú vui dưới nước khác có giá $ 12, 4,5 giờ 45 $. Vì vậy, đừng quên mang theo quần bơi và đồ bơi! :)