Nghiền đá!

Nga sở hữu hạm đội tàu phá băng mạnh nhất thế giới: chúng ta có 4 tàu phá băng hạt nhân, một tàu container và 4 tàu bảo trì. Đây không phải là một con muỗi bạn hắt hơi!

Nhiệm vụ của đội tàu mạnh mẽ này thực sự mang tính chiến lược: tàu phá băng hỗ trợ cho hoạt động ổn định của Tuyến đường biển phía Bắc, cũng như cung cấp quyền truy cập vào vùng Viễn Bắc và thềm Bắc cực. Họ mang quặng Norilsk, rừng Arkhangelsk, giao hàng phía bắc và tiêu tốn nhiên liệu hạt nhân.

Hoa Kỳ, Canada, Phần Lan và Thụy Điển có hạm đội phá băng của riêng họ. Nhưng không có quốc gia nào trên thế giới có cơ hội như vậy để làm việc trong băng, như của chúng ta. Chúng tôi đã bị thuyết phục về điều này bằng cách đến thăm trung tâm của hạm đội hạt nhân Nga - trên cơ sở Doanh nghiệp Thống nhất Nhà nước Liên bang Rosatomflot và tàu phá băng 50 năm Chiến thắng.

Căn cứ của Rostatomflot có thể được nhìn thấy từ xa: trên nền của những ngọn đồi, một "đoàn xe" Bắc cực được chế tạo từ tàu phá băng, được bảo vệ bởi tàu sân bay Đô đốc Kuznetsov. Chà, anh ta ở đây với một nhiệm vụ nhân đạo của người Hồi giáo - anh ta đã dậy để làm sạch lông trước khi làm việc mùa hè ở biển Địa Trung Hải.

Trước hết, Mustafa Kashka, phó tổng giám đốc đầu tiên và kỹ sư trưởng, đã mời chúng tôi đến văn phòng của ông và cho chúng tôi biết tàu phá băng trong tương lai sẽ là gì và thuyền trưởng của nó sẽ làm gì.

Hạm đội tàu phá băng hạt nhân đã trải qua ba giai đoạn phát triển, theo ông, đó là giai đoạn đầu tiên là tàu phá băng Lenin. Giai đoạn thứ hai bắt đầu vào những năm 70 với sự ra mắt của tàu phá băng Bắc Cực, Siberia và Nga. tàu phá băng. Chúng tôi coi chúng là "ngồi nông" vì đơn giản là chúng có công suất lớn 75.000 mã lực và chúng có 50.000. Chúng được chế tạo để thí điểm trên sông, chủ yếu cho Yenisei. Giai đoạn này được kết nối với sự phát triển của khu vực công nghiệp Norilsk. "

"Giai đoạn thứ ba đã bắt đầu được kết nối với sự phát triển của năng lượng hydrocarbon. Ba hợp đồng hiện đã được ký kết để xây dựng ba tàu phá băng hạt nhân đang được chế tạo tại Nhà máy đóng tàu Baltic ở St. Petersburg và đây sẽ là những tàu phá băng thế hệ mới", Kashka nói.

Sự phát triển tích cực của Tuyến đường biển phía Bắc đôi khi có liên quan đến sự nóng lên và băng tan toàn cầu. Nhưng kỹ sư trưởng không hoàn toàn đồng ý với điều này: Vẫn luôn có sự tan chảy băng đều đặn. Các thủy thủ tàu phá băng biết rõ rằng, ví dụ, nếu tình hình ở khu vực phía tây rất khắc nghiệt, thì nó sẽ tốt hơn ở phía đông và ngược lại.

Sự phát triển của Bắc Cực trên thực tế chủ yếu gắn liền với sự cải tiến của công nghệ.

Chúng ta hãy nhớ rằng: nếu trước đó máy bay thả các ống có thẻ trên băng, thì bây giờ thẻ điện tử vệ tinh cho phép chúng ta đếm từng con hải mã trên băng ghế. Công nghệ đã thay đổi liên quan đến kiến ​​thức về băng, tác động của nó đối với thân tàu. Đối với chúng tôi, tàu phá băng, điều quan trọng là kênh nào bị bỏ lại phía sau để tàu phía sau không chạm vào mảnh vỡ. Sau tất cả, tàu phá băng bị nghiền nát với khối lượng.

Tất nhiên, Mustafa Kashka đã đúng - có hàng tá loại băng một mình: biển, xốp, sông băng, cánh đồng băng, sương giá và thậm chí cả mỡ đá!

Tại sao một cài đặt hạt nhân được đặt trên tàu phá băng? Điều thú vị là ngoài tàu ngầm, hai lựa chọn để cài đặt cài đặt hạt nhân cũng được xem xét ban đầu - tại các cơ sở săn bắt cá voi (sau đó cho phép câu cá) và trên tàu. Kết quả là, chúng tôi giải quyết trên tàu. Cài đặt hạt nhân là cần thiết khi cần tự chủ lâu dài.

Kỷ lục cá nhân của tôi là năm ở lại tự trị trên biển. Chúng tôi đã đi biển trên tàu phá băng Bắc Cực vào ngày 3 tháng 5 năm 1999 và lần đầu tiên vào cảng vào ngày 4 tháng 5 năm 2000, có hai sự thay đổi của thủy thủ đoàn. tự chủ là cần thiết, năng lượng hạt nhân là hiệu quả nhất. "

Ví dụ, một con tàu có công suất 75.000 mã lực được trang bị động cơ diesel sẽ cần 350 đến 400 tấn nhiên liệu hóa thạch mỗi ngày. Đó là, một tàu chở dầu tốt sẽ bị đốt cháy mỗi tháng. Nhưng, trong mọi trường hợp, các con số không phải là điểm.

Điều gì là cần thiết của người đội trưởng ngay từ đầu, và ai là người xứng đáng để đi và chỉ huy người khổng lồ nguyên tử, phá băng?

Trước đây, có một dấu ấn trong mô tả của các thủy thủ: "Phẩm chất biển: tốt". Mọi thứ đã được đánh giá, bao gồm cả công việc trong một nhóm kín, nhưng yêu cầu cơ bản là ý chí và khả năng làm việc với mọi người.

Trên tàu phá băng "50 năm chiến thắng", chúng ta được gặp Dmitry Viktorovich Lobusov, thuyền trưởng thực sự, con sói biển nguyên tử.
Anh ấy cho chúng ta thấy toàn bộ con tàu - từ cây cầu thuyền trưởng đến trái tim nguyên tử của anh ấy.

"50 năm chiến thắng" - tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân lớn nhất thế giới (dự án 10521) và là niềm tự hào của Nga. Nó được thành lập dưới tên "Ural" vào ngày 4 tháng 10 năm 1989 tại Nhà máy Baltic ở Leningrad, nhưng nó chỉ được đưa vào hoạt động vào năm 2007. Sau đó, đơn giản là không đủ tiền cho việc xây dựng ...

Vào ngày 1 tháng 2 năm 2007, tàu phá băng đã vào Vịnh Phần Lan để thử nghiệm trên biển, kéo dài hai tuần. Cờ Nga đã được treo lên vào ngày 23 tháng 3 năm 2007 và vào ngày 11 tháng 4, tàu phá băng đã đến cảng quê hương Murmansk.

Ngày 30 tháng 7 năm 2013, con tàu đã tham gia vào cuộc thám hiểm thứ trăm đến Bắc Cực. 85 lần đỉnh của hành tinh được các tàu phá băng Nga ghé thăm, 15 lần - nước ngoài.

Có 118 tàu ở Bắc Cực. Và "50 năm chiến thắng" - trong số đó.

Tàu phá băng lớp Bắc Cực này không chỉ đẹp trai mà còn là một người đàn ông mạnh mẽ: công suất của nó là 75.000 mã lực, và lượng giãn nước của nó là 25.168 tấn.

Chiều dài - 159,6 mét, chiều rộng - 30 mét, chiều cao ván tự do - 17,2 mét, và bản nháp trung bình là 11 mét.
Giống như máy bay, tàu cũng có số đăng ký, nhờ đó chúng có thể được theo dõi trên radar bay biển.

Dấu hiệu cuộc gọi chính thức của tàu phá băng "50 năm chiến thắng": Đồng phục Golf Yankee.

Vì con tàu liên tục điều động trong băng, nên luôn có 3 người canh gác: thủy thủ đồng hồ, trợ lý đồng hồ và thuyền trưởng trợ lý cao cấp. Có ba người trong số họ trên tàu phá băng, trong khi thuyền trưởng chỉ có thể có một người trong toàn hạm đội.
Chúng tôi đã vài ngày trước khi tàu phá băng ra biển, vì vậy bây giờ nó trống rỗng.

Chặt bên ngoài.

Máy điện báo là một thiết bị để chuyển các lệnh từ thay đổi chế độ hoạt động của động cơ từ buồng lái tàu con tàu sang phòng máy.

Tay cầm điều khiển tốc độ quay của ốc vít, mỗi vị trí có 41 vị trí - 20 tiến, 20 lùi và dừng.

Chuyển các vít từ Full Forward sang Full Back (đảo ngược) chỉ mất 11 giây.

Hãy chú ý đến thanh treo rèm cho xung quanh vị trí của trợ lý đồng hồ, nơi anh ta thực hiện các mục trong nhật ký.

Khi tàu phá băng đi vào ban đêm, đèn trên cầu không được bật để có thể nhìn thấy những gì đang xảy ra bên ngoài. Do đó, không gian làm việc được rào lại bằng một tấm rèm để đèn không bị nhiễu.

Phòng radio.

Độ dày ước tính của băng, có thể vượt qua với sức chứa 75 nghìn con ngựa là 2,8 mét, nghĩa là, nó nghiền nát cả gói băng lâu năm thành vụn. Tàu phá băng sử dụng hình dạng chiếc thìa của mũi cung, cho phép phá vỡ lớp băng để nó không gây trở ngại cho các tàu đang được tiến hành: tàu phá băng, như đã được, đóng cọc hoặc ném trôi vào băng và chỉ cần phá vỡ nó.

Độ dày bên của tàu phá băng là dày nhất trong số các tàu phá băng lớp Bắc Cực - 5 cm (những cái khác nhỏ hơn nửa cm).

Keel của nó được phủ một phần bằng một lớp thép không gỉ để giảm ăn mòn và ma sát.

Khoang dằn được chỉ định bằng màu xanh lam, nơi bạn có thể bơm nước và nhanh chóng bơm nó từ đuôi tàu đến mũi và lưng. Điều này là cần thiết nếu tàu phá băng bị mắc kẹt trong băng. Sau đó, bằng cách bơm dằn, con tàu bị "rung chuyển" như một chiếc rìu mắc kẹt trong khúc gỗ, và nó được giải thoát khỏi chuỗi băng.

Phòng điều khiển lò phản ứng hạt nhân là một nhà máy điện hạt nhân nhỏ.

Lò phản ứng không thể được loại bỏ.

Tàu phá băng hạt nhân có thể được gọi là tàu hơi nước trong tất cả sự nghiêm túc! Bởi vì nó làm việc cho một cặp vợ chồng.

Một lò phản ứng hạt nhân làm nóng nước bẩn, truyền nhiệt cho nước sạch của Tep thông qua bộ trao đổi nhiệt, nó biến thành hơi quá nhiệt, làm quay tua bin. Tua bin quay máy phát điện tạo ra điện. Và nó, trong số những thứ khác, đi đến động cơ điện quay cánh quạt. Con tàu có hai lò phản ứng hạt nhân, tổng công suất của nhà máy điện: 75 000 hp

Và tàu phá băng này có khả năng phá băng bằng ốc vít. Nếu bạn có thể vượt qua bằng mọi cách, thì tàu phá băng sẽ mở ra một cách nghiêm khắc và chỉ cần cắt băng, như cà rốt tươi. Quay trở lại dọc theo kênh, bạn có thể thấy băng bị nghiền như một nửa ống. Đối với toàn bộ hạm đội, cánh quạt tiếp xúc với băng là cực kỳ khó chịu, và chúng tôi làm điều đó, thuyền trưởng nói.
Ở đây, ví dụ, là một cánh quạt với một người cho quy mô.

Và trong xi lanh trắng là một chiếc thuyền bơm hơi lớn và cung cấp thiết bị sinh tồn trong vài ngày.

Sức mạnh và khả năng cũng rất ấn tượng: Mười Chúng tôi sẽ đi bộ dọc theo tảng băng 50 cm như nước trong vắt, ông Dmitry lobusov nói.

Gấu đôi khi đến tàu. Một lần, "50 năm chiến thắng" đứng trong băng trong 40 phút, chờ đợi con gấu sợ hãi tắm trong hồ tan chảy và ra khỏi đường.

Ngoài nhiệm vụ chính là lái các đoàn lữ hành ở vùng biển Bắc Cực, anh còn đưa khách du lịch đến Bắc Cực, thăm quần đảo bảo tồn Franz Josef Land.

Trên tàu du lịch cho khách du lịch có một nhà hàng, phòng tập thể dục, phòng tắm hơi, hồ bơi, thư viện và phòng âm nhạc. Có hệ thống truyền hình vệ tinh.

Quán bar nằm dưới cầu, một tầng bên dưới và khách du lịch thường dành thời gian rảnh ở đây.

Một trong những cabin, một hoặc hai hành khách có thể sống ở đây, nhưng sau đó sẽ có người phải ngủ trên ghế sofa.

Một chuyến đi đến Bắc Cực có sẵn cho tất cả mọi người, nhưng nó tốn rất nhiều tiền: ngày nay khoảng 30 nghìn đô la.
Giá bao gồm chỗ ở, bữa ăn, giải trí (trừ đồ uống tại quầy bar).

Con tàu có một khoang môi trường được trang bị đặc biệt để xử lý chất thải.

Ngoài ra còn có một trạm khử muối trên tàu phá băng, khiến con tàu hoàn toàn độc lập với nguồn cung cấp nước ngọt.

Mỗi ngày, có thể sản xuất tới 120 mét khối nước tinh khiết được chưng cất. Một nửa đi vào nhu cầu kỹ thuật, một nửa được chuẩn bị nhân tạo để uống (bằng cách trộn thành phần của muối khoáng, v.v.). Vì vậy, trên tàu không ai hạn chế hành khách tiêu thụ nước.

Tua bin, mỗi cái quay cùng lúc ba máy phát tạo ra dòng điện xoay chiều.

Đằng sau họ là chỉnh lưu.

Dưới đây là một trục chân vịt quay một động cơ điện khổng lồ. Tất cả điều này nằm dưới mực nước.

Tàu phá băng có cửa hàng sửa chữa riêng với đầy đủ các loại máy gia công kim loại, mộc, v.v.

Một khi các thợ thủ công đã có thể khắc một phần nhỏ cho một chiếc trực thăng bị hỏng, do đó tiết kiệm được vài tuần.

Phòng giặt riêng.

Ngoài ra còn có một phòng thí nghiệm hóa học được thiết kế để theo dõi chế độ nước, nước uống, phân tích mẫu, kiểm soát nhiên liệu và dầu, v.v.

Nhìn vào người khổng lồ thép này, thật khó tin rằng tàu phá băng đầu tiên bằng gỗ: Thuyền băng số 1 thành phố được chế tạo vào năm 1837 để làm sạch băng ở cảng Philadelphia. Sau đó là tàu kéo Nga Pilot, Ermak Bắc Cực đầu tiên huyền thoại và các anh hùng khác của những kẻ chinh phục băng.

Tổng cộng, từ năm 1959 đến năm 1991, tám tàu ​​phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân và một tàu sân bay nhẹ hơn chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được chế tạo tại Liên Xô. Từ năm 1991 đến nay, hai tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân đã được chế tạo ở Nga: Yamal (1993) và 50 năm Chiến thắng (2007). Ba tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân khác với lượng giãn nước hơn 33 nghìn tấn đang được xây dựng, băng xâm nhập - gần ba mét. Đầu tiên trong số họ sẽ sẵn sàng vào năm 2017.

Gần như không thể đến thăm tàu ​​50 năm của Chiến thắng trên cảng. Không có chuyến du ngoạn. Nhưng có "ngày mở cửa" trong Atomflot, bạn cần gửi đơn đăng ký tập thể, theo dõi trang web và mạng xã hội của họ.