Hậu quả tiêu cực nào đang chờ đợi Nga do hậu quả của băng Bắc Cực tan chảy

Không gian mở băng vô tận, tàu phá băng, gió bão và gấu bắc cực. Ở đây, có lẽ, là toàn bộ danh sách các hiệp hội phát sinh khi nghĩ về Bắc Cực. Nhưng một khí hậu thay đổi đang tạo ra sự điều chỉnh cho sự tồn tại của toàn bộ hành tinh. Những thay đổi này đã không phụ thuộc vào phần của Nga ở khu vực Bắc Cực. Theo các chuyên gia, trong tương lai gần, tình hình trong "thế giới băng" này có thể thay đổi đáng kể.

Động mạch giao thông chính của khu vực Bắc Cực thuộc Nga là Tuyến đường biển phía Bắc (NSR). Nó chạy dọc theo bờ biển phía bắc của Nga dọc theo biển Bắc Băng Dương - Barents, Kara, Laptev, Đông Siberia, Chukchi và Bering. NSR kết nối các cảng châu Âu và Viễn Đông của Nga, cũng như các cửa sông Siberia có thể điều hướng thành một hệ thống giao thông quốc gia duy nhất ở Bắc Cực.

Việc sử dụng Tuyến đường Biển Bắc để vận chuyển hàng hóa bằng tàu nước ngoài chỉ có thể có sự hỗ trợ thích hợp của hạm đội tàu phá băng Nga. Ngay cả trong mùa hè, ở những khu vực khó khăn (khối băng Taimyr và Lyons), người ta thường phải nhờ đến sự trợ giúp của tàu phá băng nguyên tử. Nhưng, mặc dù gặp khó khăn về băng, một tuyến đường như vậy có lợi về mặt kinh tế, vì khoảng cách và thời gian giữa các cảng phía bắc châu Âu và phía bắc Thái Bình Dương chỉ bằng một nửa so với tuyến đường qua kênh Suez. Từ St. Petersburg đến Vladivostok dọc theo NSR - 14.280 km, và qua Kênh đào Suez - 23.200 km.

Sự nóng lên toàn cầu đã dẫn đến sự sụt giảm đáng kể diện tích của các tảng băng trên hành tinh. Diện tích che phủ băng liên tục được các nhà khoa học ghi nhận vào tháng 8 năm 2012 tại Bắc Cực chỉ chiếm 54% các chỉ số trong giai đoạn 1981-010. Ngoài ra, độ dày của băng Bắc Cực cũng giảm đáng kể. Tình hình băng ở khu vực Bắc Cực của Nga tương tự như bức tranh tổng thể trong khu vực.

Trong năm 2011-2013, một số chuyên gia Nga và phương Tây tin rằng trong những năm tới sẽ chỉ có một năm băng ở các vùng nước của NSR, sẽ kéo dài sự điều hướng trong tối đa năm tháng (từ cuối tháng 7 đến tháng 12). Một số người trong số họ dự đoán sự biến mất hoàn toàn của "nắp băng" vào năm 2020. Tuy nhiên, những quan sát sau đó của các nhà khoa học thuộc Viện Khoa học Nga và các nhà nghiên cứu từ Châu Âu cho thấy, năm 2013 diện tích và độ dày của băng ở Bắc Cực đã tăng thêm 1,5 lần. Tuy nhiên, nó vẫn chỉ bằng một nửa so với những năm 1980.

Do sự nóng lên, nhiều quốc gia quan tâm đến việc tăng hàng hóa thông qua NSR từ Đông Á đến châu Âu bắt đầu cho thấy hoạt động tại khu vực này. Với nước mở, tàu phá băng sẽ không cần phải được hộ tống và việc tăng thời gian điều hướng cũng mang lại lợi nhuận đáng kể. Thật vậy, ngay cả ngày nay, chi phí tài nguyên nhiên liệu sử dụng tuyến đường này thấp hơn 30% so với qua kênh đào Suez và nếu băng tan hoàn toàn, lợi nhuận sẽ chỉ tăng. Nhưng một số học giả thận trọng chống lại kết luận vội vàng. Sự khó lường của khí hậu Bắc cực và sự thay đổi đột ngột của điều kiện thời tiết rất thường dẫn đến thực tế là "nước sạch" trên đường cao tốc NSR theo nghĩa đen trong một vài ngày được phủ băng. Do đó, vẫn không thể phân phối hoàn toàn với hỗ trợ phá băng khi sử dụng NSR.

Một khía cạnh quan trọng khác trong việc sử dụng quốc tế các không gian Bắc cực là tài nguyên khoáng sản của khu vực này. Trong Bắc Cực có các lãnh thổ, thềm lục địa và vùng đặc quyền kinh tế của tám quốc gia Bắc Cực: Nga, Na Uy, Đan Mạch (Greenland và Quần đảo Faroe), Phần Lan, Thụy Điển, Iceland, Canada và Hoa Kỳ (ở khu vực Alaska). Nếu mọi thứ đều rõ ràng với các lãnh thổ trên đất liền, thì sẽ có một số câu hỏi liên quan đến thềm lục địa. Và giá của lĩnh vực được phát hiện ở đó càng cao, tiếng nói của các quốc gia tuyên bố nó càng lớn.

Thực tế là Bắc Cực rất giàu về hầu hết các loại tài nguyên thiên nhiên. Và sự cạn kiệt tài nguyên khoáng sản quan sát được trên các công ty khai thác trên đất liền di chuyển đến các khu vực ngoài khơi. Điều này là phổ biến nhất trong ngành dầu khí. Ngay hôm nay, khoảng 30% hydrocarbon của thế giới được sản xuất trên biển và các chỉ số này, theo các chuyên gia, sẽ tăng lên. Do đó, việc phát triển tiền gửi trên thềm Bắc cực có vẻ ngày càng có lợi hơn. Và việc cải thiện điều kiện sống và làm việc của người dân ở khu vực này rất đáng khích lệ.

Năm 2009, tạp chí Khoa học đã công bố thông tin về tài nguyên thiên nhiên của Bắc Cực. Theo nhóm nghiên cứu, khoảng 83 tỷ thùng dầu (khoảng 10 tỷ tấn) đang ở Bắc Cực, chiếm 13% trữ lượng chưa được khám phá của thế giới. Và khí đốt tự nhiên ở Bắc Cực, theo các nhà khoa học, là khoảng 1.550 nghìn tỷ mét khối. Đồng thời, phần lớn trữ lượng dầu chưa được khám phá nằm gần bờ biển Alaska và gần như toàn bộ trữ lượng khí đốt tự nhiên ở Bắc Cực nằm ngoài khơi Nga. Cũng cần lưu ý rằng hầu hết các tài nguyên được đặt ở độ sâu dưới 500 m.

Về vấn đề này, một số quốc gia ở khu vực Bắc Cực, cũng như các quốc gia ở Đông Á dường như không có bất kỳ mối quan hệ nào với Bắc Cực, đang cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng đối với thềm Nga. Tình hình phức tạp bởi thực tế là ngày nay, thật không may, không có hành vi pháp lý quốc tế nào quy định việc sử dụng khu vực này. Cuối cùng, không chỉ các vấn đề khai thác, mà cả vận chuyển trong vùng biển thuộc vùng Bắc Cực của Nga vẫn chưa được giải quyết. Và trong tương lai, với sự cải thiện khả năng tiếp cận của khu vực này, tình hình có thể trở nên rất phức tạp.